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内部抵抗判定機能でバッテリーの劣化を判断できる ディープサイクル/密閉12Vバッテリー テスター


商品コード : VX-BT100
価格 : 3,000円( 税込3,240円)
ポイント : 30
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そろそろシーズンイン
実はシーズンインでいきなりトラブルが多発するのがバッテリーです

釣り場に行って釣りを始めたら、エレキが止まってしまった。
充電はしたはず
インジゲーターはグリーン
どうして???充電は満タンのはずなのに???

海上でエンジンがかからない バッテリーが上がってしまった
インジゲーターはグリーン
どうして???充電は満タンのはずなのに???

どうしてバッテリーのインジゲーターは不正確なのでしょうか?
今回はその理由と対策をお話しします。

バッテリーのインジゲーターは比重ボールと言われています。

インジゲーター(比重計)は2つの機能があります

1.バッテリーが寿命かどうか
2.バッテリーが満充電かどうか
を比重の変化から知ることができます


マリンでよく使われているディープサイクルバッテリーはこの2社ですが
それぞれ以下のように表現されています。

G&Yu SMF 
緑(良好)→黒(要充電) 白(要交換)

ACデルコボイジャーMF 
緑(70%−100%)→黒(50%−70%)→赤(0%−50%) 透明(要交換)
 

当然普通どの方もこのインディゲーターを目安に充電完了を判断していますが
実はインディケーターは、目安程度で正確ではありません

そもそもこのインジゲーターはバッテリーの劣化度を表示していて
充電度を表示しているのではありません


さらにこの比重計は1つのセルしかチェックできません
基本的にマリンバッテリーは6個セル(6個別々なバッテリー)がひとつの箱に入っているという構造です。本来は各セルごとに6つ比重計が必要なのです


つけないと付いている他社が売れてしまうからつけているのが現状です
メーカーも正確ではないことは説明書にも書いてあるぐらいです。

 

インジゲーター(比重計)は2つの機能があります
1.バッテリーの劣化度合い(寿命時期かどうか想定)
2.バッテリーが満充電かどうか

急にバッテリーが上がってしまう
インジゲーターがグリーンなのに充電されていない


こういう症状が出るときはバッテリーが劣化しています

しかしこのインジゲーターでは1つのセルの劣化度合いの目安にしかならないのです

本当にバッテリーの劣化度合い(寿命時期かどうか想定)わからないまま充電していることになります。


しかし、6つのセルのうち一つのセルしか確認できない比重計では
バッテリーの劣化度合い(寿命時期かどうか想定) 
バッテリーの充電状態 
正確にはしりえません

海上でいきなりバッテリーが上がるというのは劣化したバッテリーに劣化度合いに応じた充電をしていないことが原因です


バッテリーの寿命の確認方法

基本的にバッテリーの寿命の確認には専用テスターが必要です

1.高負荷をかける
2.全てのセルのバッテリー液の比重を計る
3.専用バッテリーテスターでチェックする

バッテリーテスターがない場合は、自動車用品店などにある専用比重計を使うしかありません。
使用するとき、キャップをはずせるものはキャップをはずし、保護めがねをかけて中を覗き込みながらテストを行います。

通常のテスト程度では、あまり泡が出てきませんが、だめなセルが高付加状態ではあればそこからあがわ大量に出てきます。

しかし、この方法は密閉型のディープサイクルバッテリーではできません
また、専用テスターでNGが出たとき、バッテリー液の比重が高ければ、そのバッテリーは寿命と判断されます。

 

ちなみに通常のテスターではバッテリーの劣化度合いや充電状況を見ることはできないのかという話がありますが

残念ですが、通常のテスター程度でバッテリーの劣化度合い(寿命時期かどうか想定)はお手持ちのテスターだけではできません
(自分で抵抗回路を作って計算すればできます)

基本的にバッテリーは使用するに従い、内部の抵抗が増加していきます。
「劣化の度合い」とは、端的に言えば内部の抵抗が増加することです。
この抵抗が大きくなるほど、始動時に供給できる電流は少なくなり、エンジンをかけることが困難になり、やがて始動不能になってしまいます。
そこで、内部の抵抗を測ることができればよいのですが、抵抗値は10ミリオーム前後という微小な値なので、通常のテスターでは測れません

専用のバッテリーテスターでは、直接、内部抵抗と端子電圧を測って判定しています。


1.バッテリーの劣化度合い(寿命時期かどうか想定)

これを知るには
バッテリーの内部抵抗計測判定
オルタネーター/スターターの抵抗計測判定
負荷をかけた時の端子電圧の電圧降下判定

ができるテスターが必要です

2.バッテリーが満充電かどうか

これを知るには
バッテリーの内部抵抗計測判定を行ったうえで
端子電圧の電圧判定が必要です

内部抵抗計測判定をしないで単純に電圧を見て充電完了だと判断すると
電圧だけは12.8Vあれば満充電といった間違った判断をしてしまいます。

電圧だけは12.8Vあっても内部抵抗が大きくなっていると内部抵抗による電圧降下でスターターやエレキにかかる電圧が大幅に降下してしまうので

エンジンがかからない、エレキが回らないという状況が起きるのです

インジゲーターはグリーン
どうして???充電は満タンのはずなのに???

どうしてバッテリーのインジゲーターは不正確なのでしょうか?


それはインジゲーターではバッテリーの劣化度合いを正確に知る内部抵抗判定ができていないからです


マリン用のバッテリーは海上でバッテリーが上がると大きな事故に発展します
シーズンイン前の船体チェックには
内部抵抗判定ができるバッテリーチェッカ―の導入をお勧めします
 

VOLX バッテリーテスター VX-BT100

販売価格:3,000円(税別)

このバッテリーチェッカーは電圧だけでなく内部抵抗も計測してバッテリーの劣化状況を判別します。
クリップをバッテリー端子に挟むだけで、インジゲーターが点灯し、バッテリーの状態が一目で分かります。
※このテスターはリチウムイオンバッテリーの場合フル充電でも要充電と表示されます
鉛蓄電池でテスターをご使用ください。


特筆すべきは、バッテリーが早くなる等のトラブルが生じた時に発電機(オルタネーター)の動作チェックができるオルタネーターチェッカーを搭載していますので、原因究明が素早くできます。

機構的には
バッテリー内部抵抗+オルタネーターの内部抵抗から出力可能電流を割り出してオルタネーターの故障かバッテリーの劣化が問題なのか判定しています

そして現状のバッテリーの劣化度合いで最良の充電状態なのかどうかチェックも行えます。
バッテリーテスターの決定版!3つの機能を搭載!±0.1ボルトの正確さ!で端子電圧判定と0.01Ωステップの内部抵抗計測から充電状態判断しています

機能1.オルタネーターチェック

1.車のバッテリーにバッテリーテスターを接続します。
2.エンジンオフ、アクセサリー(ライト、ワイパー、オーディオ等)オフの状態からエンジンを始動します。
3.アクセサリー(ライト、ワイパー、オーディオ等)の電源をオンにします。
・オルタネーター状態の”良好”(緑色)が点灯した場合、オルタネーターは良好です。
・オルタネーター状態の”過充電”(赤色)が点灯した場合、バッテリーが過充電の状態です。
 この状態はバッテリーの故障を招く危険があります。
・オルタネーター状態のインジゲーターが両方とも点灯しない場合、オルタネーターの発電量が使用する電力に追いついていない可能性があります。

機能2.バッテリーの劣化度合いチェック

1.バッテリーにバッテリーテスターを接続します。
2.バッテリー状態のインジゲーターが点灯します。
・ベストコンディション(緑)が点灯した場合、そのバッテリーは最高の状態です。
・使用可能(オレンジ)が点灯した場合、そのバッテリーは通常の使用ができます。
・要充電(赤)が点灯した場合、そのバッテリーは充電が必要です。内部抵抗が大きくなってきています。

・何も点灯しない場合、そのバッテリーは交換時期が近づいている事を示しています。

※バッテリーは気温やコンディションにより、新品であっても”ベストコンディション”の点灯をしない場合があります。
※バッテリー特性として、充電してすぐのバッテリーは電圧が高い場合がございます。バッテリーコンディションをチェックする際には、充電後、10分程時間を置き、バッテリーコンディションチェックを行って下さい。

機能3.充電完了チェック
1.バッテリーに充電器とバッテリーテスターを接続し充電します。
2.オルタネーター状態の”過充電”ランプが点滅したとき、バッテリーが充分に充電された事を示します。
※充電器にはオートパワーオフ機能を備えていたり、満充電後、トリクル充電に切り替わる充電器がございます。 その際には過充電ランプが点灯しないことがあります。



 

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